热门自主SUV智能驾驶大PK，哈弗F7究竟比竞品强在哪儿？

自主品牌车型一直以配置丰富著称，特别是近两年推出的新车型大都在智能驾驶辅助系统方面下足了功夫，有些甚至可以满足L2级智能驾驶辅助功能。不过对于同样配备了智能驾驶辅助系统的车型，它们实际的使用效果可以说是千差万别。

今天小智就给大家带来了3款10-15万级的当红自主品牌SUV车型——哈弗F7、长安CS75PLUS和荣威RX5 MAX，看看它们的智能驾驶辅助系统到底好不好用？

考虑到大家实际的路况，此次我们的智能驾驶辅助系统对比测试分为“低速道路”和“高速道路”两个回合进行。选取的具体车型分别是指导价13.78万元的哈弗F7 2020款1.5T两驱i潮版、指导价13.19万元的长安CS75PLUS 2020款1.5T自动尊贵型和指导价15.88万元的荣威RX5 MAX 2019款300TGI自动智能座舱旗舰版，都是各自的1.5T顶配车型。其中哈弗F7和荣威RX5 MAX满足L2级别自动驾驶辅助，而长安CS75PLUS的1.5T车型并不能实现L2级自动驾驶辅助的所有功能。

首先在低速道路上，我们将三款车的自适应巡航速度设置为60km/h，前车为我们安排的跟随参考车辆。荣威RX5 MAX存在3个缺点，第一个是操作起来不够方便、直观；第二个是低速路况下可设置的最小跟车距离太大；第三个问题是遇到转弯时，荣威RX5 MAX会被前方车辆拉开较大距离，实用性不高，勉强打个60分。

长安CS75PLUS的主要问题是在开启了自适应巡航后，整体的跟车感受不太顺滑。当跟随的前方车辆转弯后，长安CS75PLUS的动力会有一个明显的断档，加速反应会比较迟钝，打个70-75分。

相比之下，哈弗F7的智能驾驶辅助系统操作简单、显示直观、响应迅速。在低速路况下，哈弗F7的跟车距离可以根据驾驶者的习惯实现多级可调，不会像荣威RX5 MAX那样无法选择跟车最近的那一档。其次在跟随前车转弯时，哈弗F7不会像荣威RX5 MAX那样被拉开很大的距离，而且当前车加速时，哈弗F7也能及时跟上，不会给驾驶者带来长安CS75PLUS那种动力中断、迟滞的感觉。

值得一提的是，哈弗F7还有道路交通标识识别功能，比如道路限速30km/h，如果你不小心开到了32km/h，哈弗F7都能发出提醒，帮助我们更加安全地驾驶。整体来说，低速道路中，哈弗F7的智能驾驶辅助系统更加顺手，可以打个80分的高分。

然后我们来到了高速道路上，荣威RX5 MAX存在的问题和低速道路上恰恰相反，那就是跟车距离太近。如果前车急刹车的话，可能会因为来不及刹车而撞上，让人有些提心吊胆。

长安CS75PLUS存在的问题是动力输出不平顺，比如设置的限速为80km/h，而前方车辆的速度低于80km/h，这时长安CS75PLUS有一种往前蹿的趋势，就好像同时踩着刹车和油门，憋着一股劲儿。