在过去的一个月里，我们已经开发了基带芯片、射频芯片和自动驾驶芯片，关于苹果自主研发芯片的消息迅速传播，其主要供应链制造商的股价也出现了波动。从计算芯片到通信芯片，再到汽车芯片，苹果的自主发展之路犹如“升级”，目标越来越难。苹果的研发实力和供应链整合能否帮助其跨过汽车芯片的高门槛？

布局自驾市场“大脑”即将出现？

苹果的造车计划经历了起伏，但一直暗流涌动。2014年，苹果推出了“泰坦”计划，目标是实现自主电动汽车。但受发展方向、组织结构、技术挑战等因素影响，研发重点从汽车制造转向自动驾驶系统。苹果CEO蒂姆·库克2017年表示，苹果正在开发自动驾驶系统，并将其视为重要的核心技术。”我们专注于自动驾驶系统，并将扩展到自动驾驶等领域。“我们将其视为所有人工智能项目的摇篮，也是我们正在进行的最困难的人工智能项目，蒂姆·库克在接受路透社电视采访时表示，蒂姆·库克对自动驾驶系统的定位也解释了苹果公司最近对该项目组织结构的调整。据悉，苹果公司已经让自动驾驶系统的开发团队负责机器学习和人工智能战略的高级副总裁约翰·吉安南德里亚（John Giannandrea），这款产品将用于苹果公司生产的汽车。

目前，处理器芯片只是苹果自主发展道路的开始。美国时间12月11日消息，苹果负责硬件工程的高级副总裁约翰·斯鲁吉（John srouji）透露，苹果公司已启动首款基带芯片开发。芯片下跌导致苹果股价下跌。

业内专家向记者指出，对于计算芯片，由于arm等公司拥有成熟的IP和参考设计，芯片设计人员可以购买IP和参考设计，从而结合乐高等产品，通过优化努力形成性能差异。无线通信芯片最困难的问题是通信物理层和协议栈的设计，需要极其复杂的设计和测试验证，包括大量的实验室测试和现场测试，产品稳定周期长达数年。

汽车芯片开发的难点在于更严格的可靠性和认证标准。”与消费类电子芯片相比，自动驾驶芯片的研发周期和产业化周期更长。在技术方面，我们特别注重芯片的稳定性和一致性。在资金方面，我们需要芯片公司的长期投资。研发周期一般超过5年。在认证方面，我们需要获得一级制造商和车辆制造商的双重认证，时间周期更长。

对智能驱动的追求使得芯片设计更加困难。赛腾微电子董事长黄继波曾告诉记者，在汽车向智能化系统演进的全过程中，由于安全环保要求越来越高，对以单片机为代表的计算控制芯片提出了更高的要求。特别是汽车电子控制的架构越来越多地采用了域控制器和多个ECU的实现架构，域控制器需要更高的计算能力、更强的网络接口和更低的功耗，这对芯片企业的研发能力和芯片工艺技术提出了更高的要求。

幸运的是，苹果并不孤单。在软硬件布局的同时，供应链也发生了移动。DIGITIMES报道称，苹果已经与汽车电子供应链展开合作谈判。台积电计划与苹果公司建立工厂，开发汽车芯片，并将使用氮化镓技术，帮助消费者和商用车朝着电气化方向发展。与此同时，苹果多年供应商富士康也在近期进入电动车领域。

从苹果与高通公司签署的6年许可协议来看，苹果公司对基带自主研发芯片有着长期的期待，积累了6年的“泰坦”计划也是如此。外媒预测，“苹果汽车”预计将在2024年或2025年出现，这意味着苹果汽车制造的整体研发周期可能超过10年。“苹果汽车”将采取什么样的产品形态，未来如何与苹果现有的产品线相衔接，也引发了各方的期待。