昨天10时30分，京雄城际铁路雄安站咽喉区，由于T11运输车前部最后一组500米长的铁轨缓缓驶出，平稳降落在无轨公路的床上，标志着连接北京与雄安新区的城际铁路全线铺路的实现。京雄城际铁路预计将于今年年底通车，届时北京至雄安新区将可通车一小时车程。

在轨道铺设现场，"北京青年报"记者看到，已全部转移到装饰装饰阶段的雄安站正在建设中，车站区域的铺设轨道已经完工，只剩下咽喉区的最后一组铁轨掉落。上午10：30，在牵引车的牵引下，一组500米长的铁轨缓缓从运输车前方驶出，终于被安置在京雄市之间的无轨路基上。在机器的作用下，轨道床上的两条铁轨靠近已经铺设好的轨道的另一端，最后连接在一起，整个京雄城际轨道展开。

北京铁路局京南项目管理部副局长邓英杰告诉"北庆日报"，京雄城际铁路是从北京西站开出的，通过现有的京九铁路连接到新的高速铁路线路，再经北京大兴区、河北省廊坊市、巴州市南行至雄安新区。新线全长92.03公里，在北京大兴、大兴机场、古安东部、巴州北部和雄安5个车站。京雄城际铁路分为两段，其中李瑛至大兴机场的设计速度为每小时250公里，于2019年9月通车；大兴机场至雄安段的设计速度为350公里/小时，预计将于今年年底通车。

京雄城际铁路(河北段)于6月3日正式开通轨道，历时70多天。昨天，河北段完成了所有的轨道，也实现了整个京雄城际轨道的铺设。接下来，焊接钢轨也将进行，所有长钢轨都将焊接成一条全长无缝钢轨，然后再进行微调。"在高速铁路上，硬币可以站立，但不能掉落，这取决于线路的微调。"邓英杰说。经过微调后，应对钢轨磨削及配套设施进行跟踪，然后进行静态验收和接头调整试验，最后开启作业。

邓寅杰说，铺设钢轨的工作并不难，京雄城际（河北段）钢轨铺设的难点其实在于轨道交通。该段所需的17根500米长的钢轨，都是从北京市昌平区沙河焊轨厂焊接发出来的。由于京雄城区之间没有铺轨基地，需要利用已开通的京雄城际铁路（北京段），每天凌晨在"天窗点"将长钢轨运至铺轨现场。每一次交通的建设都需要堵住。京南项目部和中铁十二局建设者们全力协调相关单位，攻克施工组织难题，解决高铁线路，铺轨顺序，封锁期和调车换乘线路问题，最终实现了无铺轨基地也能快速高效运营的目标

中国铁路局第十二局轨道铺设工程部总工程师何方瑞说，为了保证轨道铺设任务的质量和数量，铁路现场铺设作业采用双班制，每班有80名工人，保证"人停"，每天以5公里的速度前进，达到预期的轨道目标。

京雄城际铁路是连接北京市区、大兴国际机场和雄安新区的一条重要干线，担负着几千年的交通运输任务，支持国家的重大发展战略，铁路的建成将进一步改善京津冀区域高速铁路网络的结构，对促进京津冀协调发展和支持雄安国家新区建设将产生巨大而深远的影响。